加拿大買車跟美國買車的差異性

加拿大位置圖

一般人想到買外匯車,第一個想到的就是去美國買車!

這是合理的,因為:1、美國人多車多。2、很多人都有親友在美國,感覺美國比較近。

但是這裡大家一個秘密寶庫:加拿大買車!

為什麼會提到加拿大?加拿大在那裡?

加拿大(英語、法語:Canada,IPA讀音:/ˈkænədə/(英)/kanada/(法))為北美洲國家,西抵太平洋,東至大西洋,北濱北冰洋,東北方與丹麥領地格陵蘭相望,東部與聖皮耶與密克隆群島相望,南方及西北方與美國接壤。加拿大的領土面積達998萬平方公里,為全球面積第二大國家,渥太華為該國首都。

加拿大是一個由十個省和三個地區組成的聯邦。十個省分別為:亞伯達省、不列顛哥倫比亞省、曼尼托巴省、紐芬蘭與拉布拉多省、新布藍茲維省、新斯科細亞省、安大略省、愛德華王子島、魁北克省、薩斯喀徹溫省!

加拿大.jpg

約80%的加拿大國民居住在離美國邊境(不包括阿拉斯加邊境)不超於150公里(93英里)的地方。他們大部分都是居住在魁北克市-溫莎走廊,不列顛哥倫比亞省低陸平原和在亞伯達省的卡加利-艾德蒙頓走廊。

因為加拿大跟美國是緊密相連的,所以很多美國二手車也會在加拿大交易,不過,根據我們的經驗,在加拿大的新車跟在美國的新車還是有很大的不同。

這就是在加拿大買車的二個優勢:

1、加拿大的里程表是「公里」,是最符合台灣人的習慣!

2、加拿大車的配備一般來說比較好,不相信你可以比比看!

這二點對很多要買車的台灣人來說是非常重要的,所以我說,要買車,還是要買「實用」最重要。

買車就跟買房一樣,都是生活中的大件,購買時還是按自己的情況各方面考量。

加拿大每年汽車平均銷售量也在180萬台左右,是每個家庭最主要的交通工具,所以加拿大與美國同被稱為「車輪上的國家」。

加拿大的汽車市場,40%被美國車占據,日本車30%,歐洲車占15%,韓國車占5%。雖然加拿大沒有自己的汽車品牌,但是世界各大汽車企業在加拿大都設有工廠,這裡汽車的售價跟國內比起來也各有不同。

加拿大的車價雖然沒有美國的便宜,但和其它國家比起來,真心便宜不少!

一般檔次越高的車與國內的價格差距就越大,普通型的車相比之下沒有太大的優勢。

加拿大買車的方式有那些呢??

很多新移民在來到溫哥華後,逐漸了解了周邊的生活環境,便把買車提上了日程。加拿大買車的方法可以全款(Cash)、貸款(Finance)或者長期租賃(Lease)。

買車的方法.jpg

Lease:最關鍵的是它解決了車貶值折舊的問題。

Lease 適合愛開新車,或者今後打算回流的移民或留學生。最大的特點是能夠在 Lease 結束時,可直接把車還給車行,不需要擔心這個車賣掉或賣不掉而造成的損失。在 Lease 期結束後也可把車買斷,交筆尾款給車行即可,這筆尾款可以做 Finance。

Finance:適用於有良好信用記錄,不樂衷於換車的人群。

Finance就是分期付款,時間最久可以到8年。在加拿大只有15%的人會選擇全款買車,如果打算長期在加拿大生活的穩定人士,用 Finance 買車最划算。

Cash:現金交易,折扣最多。

Finance/Lease 其實都是在和時間做交易,Cash 能拿到最大的折扣,土豪可以考慮。

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加拿大的BENZ GLC300,儀表板上是公里數!

台灣進口車的相關消息

Nov. 4, 2018

進口車神救援 10月車市回春

第3季陷入低潮的國內新車市場,10月在多家進口車商業績成長拉動下,繳出單月新車銷售3.5萬輛、月增13.8%的成績單,儘管較去年同期仍小幅衰退1.3%,卻優於業界原先預期,讓車商對年底車市展望轉趨樂觀。

車市龍頭和泰汽車總經理蘇純興昨(1)日表示,前10個月國內新車總銷35.7萬輛,年率(從當期銷量推估全年市場規模)達43.7萬輛,認為今年全年車市仍有挑戰44萬輛,與去年持平的機會。

蘇純興指出,10月以來多款新車問世,可望發揮拉尾盤效益;尤其各家車廠還有對原廠承諾的「責任銷量」必須完成的壓力,預料年底前各家業者會有一波業績衝刺潮,帶動第4季車市表現。


儘管近期面臨大選影響,蘇純興認為對國內新車買氣的影響還不如近期股市動盪來得大,評估11月車市規模可進一步放大至3.8萬輛;對於明年市場,他樂觀認為可維持與今年相近水準。

車商指出,好不容易揮別8、9月農曆民俗月傳統淡季低潮,10月各家車商恢復行銷活力,尤其歐系進口車商好不容易盼來大量到港新車,加足馬力交車,讓賓士、福斯兩大業者10月交車量分別較去年同期大增13.5%與26.6%,成為市場兩大亮點。

此外,以商用車銷售為主的中華汽車,隨明年柴油貨車全面進入六期法規,預期車價將大幅調漲下,市場掀起提前換購買氣潮,讓中華車業績受惠,10月大增1成,為國產品牌中唯一逆勢成長者。和泰車也因代理日野(Hino)品牌商用車熱賣,業績受惠進補。

業者分析,10月市場的回春,主要與進口車銷量貢獻有關;10月進口車的市占率已增加至49.3%,拿下過半市占、超越國產車是早晚的事。對於進口車壓境,和泰車與裕日車倒是平心靜氣看待。

裕日車表示,過去一年國產車缺乏重量級新車問世,才讓進口車搶去風頭;等本月裕日車全新國產小型休旅車Kicks問世,有信心可扭轉頹勢。蘇純興則說,近來許多衝動購買進口車的車主,特別是計程車司機,紛紛抱怨進口車的零件價格遠比國產車貴,他認為隨進口車高擁車成本的話題發酵,將可為國產車拉回更多務實的買家客層。

Dec. 13, 2017

歐盟挖了個自貿區的大坑 中美該怎麼跳?

一周之內,歐盟與七國集團中的兩個國家,達成或者實施了自由貿易協定。

加拿大與歐盟同意宣布實施雙邊的自貿協定(CETA)。雙邊將免除彼此之間 98% 的關稅。加拿大和自己的第三大貿易夥伴的經貿關係,從此進入一個新的階段。

同一時間裡,歐盟與日本就雙邊自貿協定達成一致,將建立了世界上人口最多的自貿區,雙邊人口總計達到 6 億人,GDP 總額占全球 19%,貨物貿易占全球 38%。

在普遍認為全球化進程遇阻的今天,七國集團中有六個國家,在內部相互達成了自貿協定。美國被排除在外。

改變世界汽車工業格局

在上述幾個經濟體中,歐盟、美國和日本都是汽車製造業大國。加拿大因為受惠於《北美自由貿易協定》(NAFTA),在過去二十多年中,獲得了大量美國和日本汽車企業的投資,成為世界上第九大汽車生產國和第四大汽車出口國,2016 年出口總額達 594 億美元,占加拿大全國出口總額的 15.4%。

因為 NAFTA 帶走了美國許多汽車行業的就業機會。為此在 NAFTA 重開談判後,川普政權要求加強對美國汽車工業原產地保護,也就是說,希望提高加拿大汽車工業中來自美國汽車零部件的比例,以此來保證本國汽車工業的就業。

歐盟本來算不上是加拿大的出口市場。在 2015 年歐盟向加拿大出口了大約 13 萬輛汽車,加拿大只向歐盟出口了 7700 套汽車整車或者零部件。但是在 CETA 宣布實施後,歐盟和加拿大之間的汽車關稅,將在未來數年內大幅下降。

歐盟汽車市場一直是世界上最保守的汽車市場之一,其安全和環保規則十分嚴苛。而且各個成員國還存在各種明裡暗裡補貼本國汽車製造業的政策。不過,不論是在 CETA 或日歐自貿協議當中,歐盟都承諾將大幅度降低汽車進口關稅。

2016 年,日本向歐盟出口了 57.5 萬輛汽車(總額約 90 億歐元),歐盟對日本出口的汽車為 27.9 萬輛(總額為 73 歐元)。

如果 CETA 和日歐自貿協議履行順利的話,歐洲汽車市場將會全面開放。在未來數年內,由於排氣量造假事件,而出現的歐盟汽車產業調整、日本汽車的大量進口和電動汽車研發進入快車道,歐洲汽車市場將面臨深刻而複雜的調整。

歐盟食品標準影響日增

受到幾個自貿協議較大影響的第二個領域,是食品工業領域。歐盟和加拿大都是農產品大國,但歐盟有著非常嚴格的產業政策,日本的農產品市場開放程度很低。

在過去數年的 TPP 談判中,日本安倍政府不惜以犧牲選票為代價,逐漸降低農產品貿易准入門檻,實際上已經為與歐盟的自貿談判留出了餘地,所以在隨後談判達成的條款中,日本基本上取消了對歐盟奶酪製品的關稅(29.8%)和葡萄酒的關稅(15%),並承諾實現豬肉製品的零關稅,以及開放歐盟牛肉的進口。

從本質上而言,日本和歐盟的農產品市場雖然實現了雙向開放,但日本農產品競爭力遠不如歐盟。為此有人戲稱日歐之間的自貿協定為「奶酪換汽車」,這個說法比較準確,雙邊都以自己某個相對弱勢領域進行了交換。

歐盟在農產品問題上與加拿大的衝突比較大。農產品本身是加拿大比較重要的出口產品之一,占其出口總額 4% 左右。但其食品安全標準更多遵循美國標準而非更高的歐盟標準。例如,在使用農藥和動物飼料等標準上,歐盟標準更加嚴格。

歐盟對加拿大農產品開放市場後,引發了一些爭議,主要是擔心會帶來食品安全問題。不過加拿大本身的農產品總量相對歐盟市場來說並不大。歐盟在這一方面的讓步,不會帶來太多的市場衝擊。同時加拿大政府也承諾對 145 個歐洲食品品牌提供知識產權保護,這也算是歐盟在對等開放條件下獲得的收益。有趣的是日本也承諾保護超過 200 個歐洲食品品牌,這等於是部分認證了歐盟食品標準。

CETA 的內容如果僅僅從貨物貿易上來看,加拿大獲得的收益要大於歐盟。歐盟對其開放汽車和農產品市場,使得它在面對 NAFTA 談判時獲得一定的平衡空間。

但是歐盟在這一進程中也並非沒有所得,主要體現在服務貿易上,另外在政府採購、行業標準、勞動力流動方面都樹立了標杆,從而加速了歐盟和加拿大的市場一體化程度。這一點相比美國在 NAFTA 重新談判當中反覆強調「美國第一」的做法,顯然要高明太多。

投資者保護:歐盟模式領先

CETA 和日歐自貿協議在設定「投資者權益保護機制」(ISDS)時的做法,為以後的發達國家自貿區談判也樹立了一個標杆。在 TPP 談判中,ISDS 被認為是一個極具爭議性的條款,因為它將會賦予「資本訴政府」的權利,用相對誇張的語氣來描述,就是賦予跨國公司起訴某個國家政府,並可能凌駕於其上的權利。

ISDS 是一個相當複雜的法律問題。當投資者權益受到侵害後,一般可以通過所在國的地方法院進行訴訟,或者提交國際仲裁機構進行仲裁。1994 年的 NAFTA 首次引入 ISDS 機制,提出設立一個常設國際仲裁法院(通常是設在美國首府華盛頓特區的聯合國投資爭端解決國際中心)進行判決。

投資者可以不必走當事國地方法院訴訟流,程即可在國際仲裁法院提出起訴。此舉大大加快了投資案件的審理效率,受投資者歡迎,因而被引入 TTP 和 TTIP 談判條款當中。

國際法學界比較一致的看法卻是,ISDS 的存在,削弱了國家主權。這個觀點對於美國來說未必是對的。雖然從 1994 年起遭遇到了 77 次投資起訴,但美國政府一次也沒輸過。

歐盟對於 ISDS 的態度比較微妙。在 TTIP 和日歐自貿協定談判中,歐盟一邊強調不得引入 NAFTA 式的 ISDS 機制,一邊提議建立一個雙邊而不是多邊的國際仲裁庭。例如在日歐自貿協議當中,將會建立一個包含日本和歐盟法官在內的雙邊投資仲裁庭。歐盟和加拿大在這個問題上也達成了類似協議,由雙邊人員組成的 CETA 委員會指定投資仲裁庭的法官。如此可以降低仲裁的複雜性,降低資本對於國家主權的挑戰。

這樣,目前在全球最新的投資爭端解決方案上來說,歐洲模式不但落地,而且引領了時代潮流。NAFTA 的 ISDS 模式怎麼改,目前尚無定論,NAFTA 模式看來還會跟歐洲模式較量下去。

歐盟挖了個自貿區大坑

歐盟在最近所達成的這兩個自貿區協議,其最重要的意義在於,當美國引領的 NAFTA 和 TTIP 談判都進入僵局的時候,歐盟成功地與七國集團當中的加拿大和日本達成了全球化共識,這就意味著七國當中只有美國被孤立在其外,而其餘六國全部處於歐盟標準的影響之下,或者彼此之間以歐盟標準作為最重要的參考標準。

歐盟挖了這個大坑,美國如果不想跟着跳,其國際貿易政策就要有所改變。世界上第二大經濟體和第二國際投資大國的中國不但正在和加拿大進行自貿區談判前期研究,同時還和歐盟和美國進行雙邊投資協議的談判,也需要認真看待歐盟標準。

歐盟的幾個自貿區協議,真正對中國起到比較大影響的,是自貿區協議的標準。在貨物貿易領域,歐盟標準為日本和加拿大所接受,尤其是在汽車和食品行業的高標準,將成為中國與歐盟和加拿大在談判雙邊投資協議或自貿協定當中設定的高門檻。中國在高端農產品市場上,不太可能再具有和歐盟匹配的競爭能力。在汽車行業中,歐標也將對中國汽車的准入製造較大障礙。如果中國汽車產業想要進入歐洲,有可能不得不在歐洲設廠。

考慮到西方七國的各種自由貿易協議中已經建立很高標準,市場一體化程度較高,在服務貿易領域,中國在政府採購和金融業開放問題上,將面臨已開發國家越來越大的壓力。

最後,在投資仲裁問題上,中國將不得不面臨歐洲模式的挑戰。在早年中國與其餘國家簽署的投資協議當中,中國傾向於政府間仲裁解決的方案,而不是設立雙邊或者多邊仲裁庭。隨著雙向投資的增加,中國逐漸開始接受企業在幾個固定的國際仲裁庭進行仲裁。在與歐盟和美國進行的雙邊貿易談判當中,均考慮了 ISDS 的情況。但具體是否會採取歐盟模式,還是雙邊在原有基礎上進行改進,目前則尚未有具體的資訊。

中國公司對於自己的海外投資權益受到侵害,能夠針對投資目的國政府提出起訴的案例很少。隨著中國對外投資的總量越來越大,單靠中國政府防止投資侵權已經難以應付,新的 ISDS 機制的建立已是當務之急。

Nov. 5, 2017

進口車紛收回在台代理權

進口車橫掃台灣車市,又一家原廠決定自己來賺!專攻高端客群的Jaguar及Land Rover兩品牌,在台代理權最快明年被收回,改由原廠直營,這是繼馬自達、福斯集團、保時捷後,近4年來第6個繳回代理權的汽車品牌。

九和汽車自2000年起陸續取得Jaguar及Land Rover在台代理權,超過10年,不過兩品牌熱賣是近1、2年,尤其去年台灣從大中華區被畫至亞太區後,原廠加碼挹注,不管是車型導入,或是新闢據點,都較過去積極。

車廠主管表示,台灣進口車市近年蓬勃發展,豪華車更是。「那麼好賺,為什麼不自己來賺」,原廠吃定總代理已有投資,不會輕言退場,收回代理權是遲早的事,而將台灣改劃歸亞太營運總部管轄,已可見端倪。

據了解,Jaguar及Land Rover亞太營運總部近來透過獵人頭公司,不斷在各車商間挖人,為明年初在台成立分公司預作準備,等人到齊,最快明年7月就會收回九和的代理權,屆時台灣市場將由新加坡直接指揮。

在Jaguar及Land Rover前,4年來已有多家原廠收回代理權,開啟這波浪潮的是馬自達。2013年收回在台代理權,同步喊停國產化,挾低價日圓,轉型純進口車廠。福斯集團2015年在台成立子公司後,則將福斯、福斯商旅及Skoda等三品牌代理權都收回。

今年年初,則有汎德永業集團的保時捷代理權被收回,雖然保時捷原廠的作法是「兩階段進場」,即先與永業合組公司,熟悉台灣市場後,數年後再吃下永業持股,但等於最後還是由原廠獨攬在台生意。

車廠主管感嘆,代理權在外國人手上,說收回就收回,一切都是以利潤考量,哪管你過去幾年拚死拚活,只能說代理商難做,車賣得不好,原廠威脅換掉你,車賣得好,反而得擔心代理權被收回,怎麼做都不是。

不過收歸原廠後,也非一帆風順。2009年就收回奧迪代理權的福斯集團,大量進用外籍高層主掌在台營運,原以為只要複製國外作法,就能媲美雙B,結果從產品、價格到經銷模式,均與台灣市場脫節,市占率大幅下滑。

Sep. 8, 2017

網購半價進口車 21人遭詐逾2千萬元

警方近期發現有詐騙集團把魔爪伸進中古車市場,利用低價在網路平台進行詐騙,用話術將買家騙得團團轉,被害人在沒看車的情況下,把錢匯到人頭帳戶,光是今年就有21人受害,不法所得高達2100萬。
上網搜尋中古車,馬上跳出許多交易平台,就有狡猾的詐騙集團,利用平台進行詐騙。

詐騙集團在平台上,用行情價的一半出售進口車,當被害人被吸引後,以通訊軟體與假賣家聯絡,若被害人要求看車,假賣家會用正在保養維修推託,同時告知有其他買家正在搶,當被害人上當後,賣家會要求訂金、辦理保險,並謊稱有業績壓力,需要做「金流」,要求把錢存入指定帳戶,做完金流就可以全數領回,為了取信被害人,假賣家會把人頭帳戶的存簿及提款卡寄給被害人,當被害人將大量款項匯入後,詐騙集團就馬上將錢轉走,再派車手把贓款取出,最後人間蒸發。
刑事局偵九隊副大隊長蔣叔君說:「主要是賓士寶馬、保時捷這三樣,那有時候他刊登價是80萬,他會現場聯繫的時候便宜他10萬,讓被害人覺得說我得趕快買,這個部分也很特別的是,被害人在都沒有看車的情況之下,就匯出大筆金額。」

警方統計,光是今年就有21人受害,不法獲利約2100萬元,其中有一位科技公司經理,被騙了221萬元。
警方兵分多路,逮捕了包含李姓車手頭在內的,16名人頭兼車手,經查,其中有9名車手甚至不知道被當人頭,只是為了要借錢,帳戶才會被集團騙走,更慘的是,有人只拿到3000元。
刑事局偵九隊副大隊長蔣叔君說:「現在在網路上有些低於市價、低於成交價非常多的一些商品,那當然中古車,我們這次破獲是屬於高單價的,特別呼籲民眾,針對高單價的或是說低於市價很多的這些商品部分,請民眾要特別注意,極容易落入詐騙集團的詐騙陷阱之中。」
網路詐騙盛行,在購買高單價商品時,盡可能找高評價商家,或是進行面交,才能降低風險。

Aug. 14, 2017

汽車股獲利王

汽車類股獲利王換人坐,裕日車(2227)今年上半年本業及業外都繳出亮麗成績單,其中,大陸轉投資的東風日產小金雞挹注增加下,成本管控得當、匯率環境有利下,上半年EPS賺進10.91元,再度超越和泰車。
裕日車坐擁東風日產小金雞,受惠中國大陸政策加持,上半年新車銷售量攀升,裕日車子公司第2季挹注增加2億多元,子公司獲利認列金額15.34億元,使得第2季單季稅後純益高達18.3億元,單季每股稅後純益6.1元;上半年子公司認列的金額達28.92億元,稅後純益32.72億元,每股稅後純益賺進10.91元。

裕日車今年全年挑戰銷售4.5萬台的目標,市占率10.7%,以及重返2015年市占第2名目標,同時加碼進口車布局,全力衝銷售;法人看好裕日車兩岸汽車銷售布局,東風日產穩定貢獻投資利益下,認為裕日車全年應可輕鬆賺回兩個股本,EPS甚至有機會超越2013年的24.33元,將再創新高。

李振成今年接任裕日車總經理後,期許自己能夠扮演「裕日隊長」的角色,以創新領導為核心,帶給員工更多的創意、信任的正能量,鼓勵同仁發揮多元創意增加國內汽車銷售量,全力挑戰重返2017年台灣車市市占第二名;隨著銷售量攀升,將進一步提升裕日車的獲利。

Jul. 21, 2017

新車標準,以後個人進口也要測試的項目

相信最近常看報章新聞的讀者朋友們一定知道,最近車市中吵得最沸沸揚揚且攸關您我的新聞事件,莫過於ARTC撞擊測試的數據是否要公開?而目前國內車市僅有國產車必須通過ARTC的碰撞測試,進口車則是採用國外機構的採樣數據即可;當然,相較於國外的嚴苛碰撞測試,會給予車輛正面撞擊、側面撞擊、正面偏向撞擊等等,優劣與否的評分,並且將這各項撞擊的數據公開,提供給民眾購車的準則。反觀國內ARTC,國產車雖經過碰撞測試,合格才能在台上市,不過,攸關於民眾行車安全的碰撞數據卻不予以公布?這對國內民眾是相當不公平的!即便是現今安全意識抬頭,讓車商對於主動安全的落實與加強,都有著明顯的改善,但在主動安全外,車體結構有多少國產車廠能符合國外標準?答案或許就快水落石出。

安全,這個意識形態,對於這個時代的購車族來說顯得格外重要,一方面受惠於社群網站的發達,讓消費者們的危機意識略為升高,因此,不論是在氣囊數、主動安全,都成為車商在於豪華配備以外的主打內容,但是,身為聰明消費者的您,不曉得有沒有發現,除了國內某車廠曾大肆宣揚其採用潛艇級的鋼板,以及Ford在車輛關鍵處所使用的硼鋼外,至今仍無其他的國產車商,強調車體的剛性及結構安全。

然而,說到主被動安全,最好的車莫過於是…
(後面待續)

Jun. 14, 2017

德國媒體實測爆料,Porsche Cayenne 柴油版疑排放超標!

德國跑車品牌 Porsche,旗下的熱賣休旅車 Cayenne,被德國媒體發現其柴油車排放超標,同時《BBC》、《Reuters》等多家外媒報導指出,德國交通運輸部門已經出手,將針對這款車進行重新測試。
來自外媒《BBC》、《Reuters》等多家外媒,引述德國媒體《Der Spiegel》,針對 Porsche Cayenne 柴油 V6 TDI 車型進行測試資料顯示,其氮氧化物排放量超過標準。
根據《Der Spiegel》指出,Cayenne 有一個熱身模式,目的就是為了讓車輛可以通過排放測試的標準,然而當 Cayenne 轉彎或是進入下坡路段,就會切換到不同模式,排放量也會跟著增加。
Porsche 表示,《Der Spiegel》與 TÜV Nord 的測試結果無法讓人信服,同時進一步說明,排放量會取決於引擎負荷、速度以及溫度等外部條件,Porsche 隨後也針對 Cayenne 進行測試,發現一氧化氮排放量符合標準,同時提出要與《Der Spiegel》一同進行聯合測試,但隨即遭到拒絕。
德國交通運輸部門,也將針對 Porsche Cayenne 柴油 TDI 進行重新測試,以確定其排放狀況是否有超標情形。

Apr. 6, 2017

2017年3月台灣新車市場掛牌數據

4天連假剛過,由於天空作美再加上清明返鄉掃墓,國道再度湧現大量車潮,恰巧反應在台灣車市上揚的走勢,顯見入手一部車仍是多數人代步的選擇,工作天數完整的3月份掛牌數來到38,039輛,對比2月的24,213輛成長達57.1%是有些勝之不武,而截至今年1-3月總市場繳出107,678輛新車,對比去年同期小幅成長1%,然而茶壺裡的風暴還在上演,國產與進口的拉鋸戰似乎漸趨明朗。
隨著國產車價逐步上揚,部分車款甚至直逼進口車,兩者間的價格帶隔閡已不復見,再者,消費者購車安全意識持續抬頭,價格反倒成為次要考量,進而拉近了國產與進口的主從關係,3月份進口新車掛牌佔有率已提升至總市場41.1%,這結果完全不讓人意外。
做為接替Wish定位的車款,Sienta銷售表現卻未如預期
一向盤據台灣車市龍頭的Toyota似乎傳出警訊,儘管有年度重點新車C-HR上市,而且接單超乎預期,但3月份10,849掛牌數算是差強人意,對比去年同期衰退了6.9%,主因乃是國產當前雙主力Altis與Sienta卻繳出不如預期的3,404輛與1,156輛,再加上高級車品牌Lexus對比去年同期衰退了35.2%,雙重打擊之下也讓總市場佔有率跌至28.5%,銷售亮警訊之際,可預期一連串的販促將會端上桌。
Toyota的下滑勢必讓其它對手趁虛而入,靠著商車撐起半邊天的中華汽車,3月份繳出4,562輛的掛牌紀錄,與去年同期相比成長了1.6%,市佔率也來到了12.0%,而且今年Mitsubishi Lancer與Colt Plus車系都會改款上市,勢必會讓這股氣勢延續下去。
至於Nissan雖然在3月份掛牌數僅有3,414輛,對比去年下滑了5.5%,算是少數衰退的國產品牌,但仍維持了9%的市佔率,不過接下來還有一向在該級距表現亮眼的Tiida小改款上陣,預期將會止跌回升;至於國產自主品牌Luxgen掛牌數為1,047輛,14.9%的下滑幅度可說是國產品牌最慘烈,但今年重點車款可說是備受期待,其一為銷售表現佔品牌之冠的U6將推出小改款,另一款則是國內正夯的微型SUV級距也將有U5加入戰局。
表現持續看漲的Honda,3月份交出2976輛的掛牌成績,17.4%的成長幅度居國產品牌第二,主因乃是小鮮肉HR-V與老大哥CR-V強勁的銷售表現之下,各自交出1475與711輛掛牌數,市佔率也衝到了7.8%;至成長幅度居冠的乃是Hyundai的22.2%,繳出了1,395輛的掛牌數,主要歸功於全新改款上市的Super Elantra帶來不少買氣。
以全進口身份在台經營的Mazda,3月份1,687輛的掛牌數、成長1.4%的數據表現算是中規中矩,不過接下來還將有全新CX-5車系上陣,勢必又會帶來一波高潮;至於今年導車動作最多的Suzuki,3月份交出了725輛掛牌數,比去年同期成長了22.1%,人氣與CP值都頗高的Vitara就貢獻了237輛,甫剛上市就在市場掀起熱議的全新小型掀背車Baleno相信接下來也將提供源源不絕的火力,另外可別忘了下半年還有換裝新BoosterJet動力的SX4,以及大改款Swift等著上陣,說今年是Suzuki的衝刺年一點也不為過。
3月份的高級車之爭,依舊是雙B大戰,不過M-Benz仍然以2376輛的掛牌數、11.4%的成長率佔上風,主因乃是新世代休旅GLC、GLE表現突出,而BMW方面在新世代5系列加入後表現也是不俗,1746的掛牌數也有9%的成長率,然而AUDI卻未見起色,僅274輛的掛牌數對比去年衰退達34.8%之多,另外拜新世代車款陸續更新,Volkswagen繳出1258輛掛牌數、成長達83.4%的成績也是相當亮眼。